Một chiếc xe nâng cắt kéo nặng 320 kg phải xuống khỏi xe tải hộp tại một địa điểm không có bến tàu, không có xe nâng và tài xế muốn rời đi sau 10 phút. Ai đó mở đoạn đường dốc, móc nó vào mép xe kéo và bắt đầu kéo tời. Tất cả mọi thứ về hoạt động đó - độ dốc như thế nào, độ nặng của đoạn đường nâng, liệu các thanh ray bên có giữ được bánh xe hay không - đều được quyết định vào ngày đoạn đường nối được đặt hàng, thường là bởi người đưa ra mức giá thấp nhất. Thói quen đặt hàng đó chính là vấn đề. Ba biến số quyết định xem đoạn đường dốc của thiết bị bằng nhôm có còn tồn tại trong quá trình sử dụng hàng ngày hay không: công suất định mức ở góc tải thực, độ dày hợp kim và thành của vật liệu ép đùn cũng như cách mà phần trên của đoạn đường dốc gắn vào rơ-moóc. Giá là yếu tố cân nhắc thứ tư chứ không phải đầu tiên.
Số liệu công suất trên nhãn thực sự có ý nghĩa gì
Các nhà cung cấp báo giá một con số công suất và con số đó giả định tải trọng được trải đều dọc theo boong. Tải thực không hoạt động theo cách đó. Một cỗ máy nặng 300 kg đặt trên bốn bánh xe nhỏ đặt phần lớn trọng lượng của nó lên một thanh ray ở giữa nhịp, đây là vị trí tồi tệ nhất có thể xảy ra đối với dầm. Một hàng xe đẩy tay đẩy theo cùng một cách tập trung. Hai hậu quả theo sau.
Trước tiên, hãy so sánh định mức với tải trọng một bánh hoặc một điểm nặng nhất chứ không phải tổng trọng lượng của máy. Thứ hai, kiểm tra xem xếp hạng áp dụng cho đoạn đường dốc nằm hoàn toàn trên mặt đất hay đoạn dốc đúc hẫng trên mép xe moóc; nhịp không được chống đỡ là nơi bắt đầu bị lệch và nứt do mỏi. Các nhà sản xuất có uy tín công bố hệ số an toàn thiết kế, thường là từ 2:1 đến 3:1, cùng với giới hạn độ võng của sàn chịu tải. Nếu biểu dữ liệu chỉ cung cấp một con số duy nhất và không có gì khác, hãy coi con số đó là tiếp thị hơn là kỹ thuật.
Đường dốc gấp, Đường dốc vòm hoặc Bảng gắn đế: Chọn theo công việc, không phải theo hình thức
Loại đường dốc dựa trên hai phép đo: độ cao mà tải phải leo lên và điểm thấp nhất ở mặt dưới của máy. Giường xe moóc cao 1,0 m là bình thường. Bến chất hàng ở độ cao 1,2 m là bình thường. Đoạn đường nối phải kéo dài theo một góc mà thiết bị có thể quản lý được và nó phải làm sạch bụng máy nơi đoạn đường nối gặp mặt boong.
| Loại đoạn đường nối | Công suất định mức điển hình | Chiều dài thông thường | Đơn vị trọng lượng | sử dụng điển hình |
|---|---|---|---|---|
| Đường dốc nhôm gấp đơn | 250-450kg | 1,4-2,2 m | 8-15kg | Xe đẩy tay và thiết bị bánh nhẹ vào xe tải và xe bán tải |
| Cặp đường dốc hai lần | 400-900kg | 1,8-2,6m | 15-28 kg mỗi cặp | Máy cắt cỏ ngồi, máy xúc lật nhỏ, xe búp bê hai bánh |
| Vòm dài hoặc đoạn đường dốc nhiều tầng | 600-1.500kg | 3,0-4,5m | 30-60kg | Máy gầm thấp cần đột phá nhẹ nhàng |
| Bảng bến nhôm | 1.500-4.000kg | 0,9-1,5m | 30-70kg | Thu hẹp khoảng cách giữa bến tàu và xe kéo, không có độ dốc |
| Đường dốc sân di động | 7.000-10.000kg | 6-10m | 900-1.600kg | Xe nâng làm việc từ mặt đất, thường được làm bằng thép |
Độ dài và độ dốc được liên kết với nhau và liên kết này không thể tha thứ được. Đường dốc 4:1 cho chiều cao mặt cầu 1,0 m cần 4 m mặt cầu. Đoạn đường nối 6:1 cần 6 m. Vì hầu hết các đường dốc gấp đều dừng ở độ cao 2,5 m, nên cùng một chiếc giường kéo dài 1,0 m đó tạo ra độ dốc gần 1:2,5, khoảng 22 độ. Điều đó là ổn đối với một tời và vô vọng đối với một người đang đẩy một chiếc xe tải pallet đã chất đầy hàng.
Nhôm so với thép: Tiết kiệm trọng lượng đến từ đâu
Đường dốc nhôm được chế tạo hầu như chỉ từ đùn 6061-T6, đôi khi là 6005A-T5. Sự đánh đổi có thể đo lường được chứ không phải là vấn đề ưu tiên. Nhôm có mật độ khoảng 2,7 g/cm3 so với 7,85 g/cm3 của thép, do đó, một vật liệu đùn có tiết diện ngang bằng nhau nặng khoảng một phần ba. Tuy nhiên, mô đun đàn hồi của nó là khoảng 69 GPa so với 210 GPa, có nghĩa là đường ray nhôm sẽ lệch gần gấp ba lần dưới cùng một tải trọng và tiết diện.
Độ lệch, chứ không phải cường độ chảy, thường chi phối thiết kế, vì vậy các đường dốc bằng nhôm cần các phần sâu hơn hoặc dày hơn so với so sánh thông thường. Chi phí cũng tuân theo logic tương tự: ép đùn nhôm có giá gấp hai đến ba lần giá mỗi kg thép nhẹ và sự khác biệt đó được phục hồi thông qua việc xử lý dễ dàng hơn, không sơn và không cần bảo trì rỉ sét. Hai chế độ thất bại đáng được chú ý. Mối hàn 6061-T6 làm suy giảm vùng chịu ảnh hưởng nhiệt và có thể làm mất đi khoảng 40% độ bền của kim loại gốc trừ khi bộ phận đó được lão hóa lại, do đó, đường dốc hàn phải đủ tiêu chuẩn bằng thử nghiệm tải vật lý thay vì chỉ bằng chứng chỉ hợp kim. Và bất cứ khi nào nhôm chạm vào thép trần trong điều kiện ẩm ướt hoặc đã tan băng, hiện tượng ăn mòn điện sẽ bắt đầu tại điểm tiếp xúc, khiến vòng đệm cách ly và ốc vít không gỉ trở thành một phần của thông số kỹ thuật chứ không phải là phụ kiện.
Độ dốc, lực đẩy và những gì người vận hành có thể di chuyển
Biến một tỷ lệ thành một lực
Độ dốc được viết dưới dạng tỷ lệ: 4:1 có nghĩa là một đơn vị tăng lên cho mỗi bốn chiều dài, khoảng 14 độ; 8:1 là khoảng 7 độ; tỷ lệ 12:1 được sử dụng trên các đoạn đường dốc của tòa nhà có thể tiếp cận là dưới 5 độ. Lực đẩy bằng tải trọng nhân với sin của góc dốc cộng với lực cản lăn. Với tỷ lệ 4:1, sin là 0,24, do đó, một xe đẩy 400 kg cần lực đẩy ngang khoảng 97 kg trước khi tính tổn thất lăn. Hướng dẫn về công thái học thường giới hạn mức đẩy một người lặp đi lặp lại ở mức khoảng 20 kg. Đó là lý do tại sao xe nâng tay hoặc xe đẩy phẳng gấp cần tỷ lệ gần 10:1 hoặc 12:1, trong khi tời, xe nâng pallet chạy bằng điện hoặc xe kéo có động cơ có thể hoạt động trên đoạn đường dốc 4:1.
Góc đột phá và khởi đầu
Kiểm tra hình học thứ hai bao gồm các góc ở trên và dưới của đoạn đường nối. Một chiếc máy có khoảng sáng gầm xe thấp có thể thu hẹp khoảng cách giữa đoạn đường nối và sàn xe moóc và treo trên khung của chính nó, đó chính xác là lý do tại sao tồn tại những đường dốc hình vòm, nhiều nếp gấp: đường cong trải rộng sự thay đổi hướng trên một khoảng cách dài hơn. Ở phía dưới, đoạn đường dốc có xu hướng trượt về phía trước khi tải tăng lên, do đó, dây đai hoặc chốt buộc đoạn đường dốc vào khung xe moóc sẽ ngăn chặn lực đẩy làm rơi tải xuống đất.
Thiết bị vận chuyển và xử lý vật liệu máy móc Bintai Duyệt qua xe đẩy lồng, xe đẩy sàn, xe tải có bệ và xe điện; hữu ích khi kết hợp thiết bị xử lý vật liệu với nhu cầu chất hàng trên đoạn đường nối và xe moóc. Xem sản phẩm → Lực kéo, lề đường và kết nối ở phía trên
Ba chi tiết quyết định liệu đoạn đường nối có an toàn vào một buổi sáng ẩm ướt hay không. Bề mặt chạy phải được ép đùn theo kiểu đục lỗ hoặc nổi lên thay vì dán dưới dạng băng vì băng sẽ nâng lên ở các cạnh trong vòng một mùa. Đường ray bên, đôi khi được gọi là lề đường, giữ cho bánh xe không bị trượt khỏi boong; Chiều cao lề đường từ 40 mm đến 75 mm phù hợp với hầu hết các loại bánh xe, trong khi lề đường cao hơn sẽ cản trở các máy rộng. Tấm trên cùng hoặc móc phải nằm phẳng trên ngưỡng xe moóc và không bao giờ nằm trên mép cửa sau hoặc gioăng cao su bị nén khi chịu tải.
Dây xích, chốt hoặc khóa cam buộc vào khung xe moóc là biện pháp bảo vệ đáng tin cậy duy nhất chống lại sự dịch chuyển của đoạn đường dốc khi tải đã được nâng lên một nửa. Trường hợp đoạn đường nối được sử dụng với xe nâng tay hoặc xe đẩy phẳng gấp trên bánh xe nhỏ, hãy quan sát cách bánh xe đi qua mối nối giữa đoạn đường nối và xe moóc; một bước đột ngột ở đó sẽ dừng bánh xe nhẹ và đẩy tải sang một bên.
Xe đẩy tay gấp phẳng im lặng có thể gập lại BT Xe đẩy phẳng gấp có các tùy chọn bệ 60 x 90 cm và 47 x 73 cm và tải trọng 300 kg hoặc 150 kg, phù hợp khi điều chỉnh kích thước xe đẩy để sử dụng trên đoạn đường nối. Xem sản phẩm → Ghép đoạn đường nối với xe đẩy mà nó phải phục vụ
Trước khi chọn đoạn đường nối, hãy đo xe. Đường kính bánh xe, chiều dài cơ sở, tải trọng hàng hóa và chiều cao của đỉnh tải đều quan trọng. Xe đẩy phẳng gấp sàn rộng lăn lên dốc dễ dự đoán hơn so với xe nâng tay hai bánh hẹp vì tải trọng được chia cho bốn bánh và trọng tâm nằm thấp hơn. Người mua cân nhắc dolly so với xe tải tay quyết định phải đối mặt với cùng một số học ở đầu bên kia của công việc: bệ lăn bên phải cắt lực đẩy nhiều như đoạn đường nối.
Đối với công việc điển hình - xe đẩy phẳng gấp, hàng hóa từ 150 kg đến 300 kg, giường kéo 1,0 m - đoạn đường nối bằng nhôm hai mảnh dài khoảng 3 m, được định mức cho tải trọng một bánh và được trang bị xích buộc, có thể xử lý hầu hết các ngày mà không cần tời. Tải nặng hơn hoặc sàn ngắn hơn sẽ đẩy công việc sang thiết bị được hỗ trợ.
Xe đẩy BT-Flatbed để xử lý vật liệu công nghiệp và kho bãi Xe đẩy phẳng hạng nặng có sàn thép, bề mặt chống trượt, các cạnh nâng lên và bánh xe xoay, phù hợp khi chỉ định xe đẩy và đoạn đường nối là một hệ thống. Xem sản phẩm → Kiểm tra trước khi đơn đặt hàng được gửi đi
- Công suất định mức cho một tải trọng bánh xe ở giữa nhịp, cộng với tổng tải trọng phân bổ.
- Giới hạn độ võng và hệ số an toàn thiết kế được ghi bằng văn bản.
- Trọng lượng đoạn đường và kích thước gấp được đo dựa trên người nâng nó hai lần một ngày.
- Phần cứng, dây xích hoặc chốt đính kèm phía trên, được bao gồm và khớp với xe kéo.
- Cấu trúc bề mặt lực kéo và kích thước của bậc thang tại mối nối đoạn đường nối với rơ-moóc.
- Giấy chứng nhận về hợp kim và nhiệt độ, cùng với báo cáo kiểm tra tải trọng khi hàn đoạn đường nối.
- Bản lề, chốt và dây đai dự phòng vì những bộ phận đó sẽ bị mòn từ lâu trước khi boong tàu bị mòn.
Việc sắp xếp đoạn đường nối và xe đẩy làm một hệ thống sẽ loại bỏ sự không khớp phổ biến nhất, vì chiều dài đoạn đường nối và xếp hạng khi đó có thể được chỉ định dựa trên tải trọng bánh xe và chiều dài cơ sở đã biết thay vì phỏng đoán.
Tìm nguồn cung ứng đường dốc và thiết bị lăn cùng nhau
Thiết bị xử lý kim loại và đường dốc tải nó thường đến từ cùng một thư mục mua hàng và bạn phải trả tiền để giữ chúng ở đó. Công ty TNHH Máy móc Bintai (Giang Tô) sản xuất xe đẩy phẳng gấp, xe đẩy tay gấp chỉ bằng một cú nhấp chuột, xe tải hậu cần nhà kho, xe đẩy dụng cụ thủy lực, hàng rào cách ly công nghiệp và nội thất đường phố tại địa điểm rộng 56 mẫu Anh với không gian nhà xưởng rộng 26.000 mét vuông tại Khu công nghiệp Susu, Suqian, Giang Tô. Công ty điều hành phòng thí nghiệm riêng và dây chuyền sản xuất tự động, hỗ trợ tùy chỉnh trên một số dòng sản phẩm và vận chuyển đến các thị trường châu Âu, với việc bốc dỡ container và đóng gói xuất khẩu đã là một phần của hoạt động thường lệ.
Đối với chương trình chất hàng, sự kết hợp đó quan trọng theo ba cách: tài liệu vật liệu và thử nghiệm có thể di chuyển cùng với hàng hóa, xe đẩy leo dốc có thể được chế tạo theo tải trọng bánh xe và kích thước chiều dài cơ sở đã biết, và chuyến thăm nhà máy của người mua nước ngoài là một phần thiết lập của quá trình bán hàng.
Đường nối thiết bị bằng nhôm là một chi tiết đơn hàng nhỏ bên cạnh máy mà nó tải nhưng lại đảm nhiệm toàn bộ hoạt động. Đặt mức xếp hạng theo tải trọng của một bánh xe, giữ độ dốc bên trong mức mà một người hoặc tời có thể thực sự xử lý được, đặt câu hỏi về mối hàn đằng sau yêu cầu hợp kim và buộc đầu đoạn đường nối vào rơ-moóc mỗi lần. Người mua chỉ định đoạn đường nối và xe đẩy cùng nhau sẽ thay thế ít đoạn đường nối hơn và mất ít giờ hơn.
